รถยนต์ไร้คนขับ (AVs) น่าจะเป็นอนาคต จนถึงตอนนี้ งานส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างอนาคตนั้นมุ่งเน้นไปที่สถานที่ต่างๆ เช่น แคลิฟอร์เนียและแอริโซนา ซึ่งมีฝนตกน้อยและถนนหนทางก็กว้างและกว้างขวาง แล้ว AV จะรับมืออย่างไรในสภาวะที่โหดร้ายทางตอนเหนือของยุโรป?สำหรับ คำถามนี้เป็นมากกว่าเรื่องสมมุติ ในฐานะนักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานด้านการพัฒนาธุรกิจพยายาม
ทำความเข้าใจว่า
เซ็นเซอร์ที่ AV ใช้ในการนำทางนั้นสามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมหรือไม่ในสภาพอากาศที่ไม่สงบที่มีชื่อเสียงของสหราชอาณาจักร หากคำตอบคือ “ไม่” หรือเป็นไปได้มากกว่าว่าเป็นการชั่วคราวที่ “ใช่” ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพอากาศที่เหลืออยู่ภายในขอบเขตความปลอดภัย
ดังนั้นเขาและเพื่อนร่วมงานจึงตั้งเป้าที่จะแนะนำการปรับปรุงและอธิบายให้หน่วยงานกำกับดูแลทราบว่าการใช้งานอย่างปลอดภัยมีลักษณะอย่างไรกล่าวในฐานะส่วนหนึ่งของซีรีส์การสัมมนาผ่านเว็บที่จัดโดย (หน่วยงานบริการสภาพอากาศแห่งชาติของสหราชอาณาจักร) ได้ร่วมมือกับพันธมิตร
ในภาคการขนส่งทางถนนมาหลายปี “เราทำงานอยู่เสมอเพื่อทำความเข้าใจว่าถนนจะเป็นอย่างไร” เขาอธิบาย แม้ว่าการคาดการณ์ที่ได้รับการสนับสนุนจากสาธารณะของ Met Office (โดยปกติ) จะดีพอสำหรับประชาชนในการตัดสินใจว่าพวกเขาจำเป็นต้องเตรียมร่มหรือไม่ สำนักงานทางหลวง
และหน่วยงานท้องถิ่นต้องการข้อมูลที่มีรายละเอียดมากขึ้นเพื่อช่วยในการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถบดหญ้า รถกวาดหิมะ และทีมงานซ่อมบำรุง ด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุดประสบการณ์ของ Met Office ในการให้ข้อมูลดังกล่าวมีประโยชน์สำหรับ AVs Sachon กล่าว เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าว
อาจต้องการการคาดการณ์แบบไมโครที่คล้ายคลึงกันเพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัย ตามที่เขากล่าวไว้ “โครงสร้างของหยาดน้ำฟ้า” จะแตกต่างกันไปมากในช่วงที่มีพายุฝนฟ้าคะนองหรือฝนตกหนัก ในขณะที่บางพื้นที่มีฝนตกชุก ส่วนพื้นที่ใกล้เคียงยังคงค่อนข้างแห้งแล้ง และหากเซ็นเซอร์ AV ทำงานได้ดี
ในสายฝนปกติ
แต่ไม่ทำงานเมื่อฝนตก การพยากรณ์อากาศพื้นฐานที่เปิดเผยต่อสาธารณชนก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ปลอดภัยได้ดังที่ Sachon มองเห็น กุญแจสำคัญคือการพัฒนาเซ็นเซอร์ยานพาหนะที่ทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์สภาพอากาศ ข้อมูลร่วมกันจากเซ็นเซอร์ทั้งสองประเภทจะช่วยให้หน่วยงาน
กำกับดูแลและผู้ผลิตสามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าเซ็นเซอร์ของ AV จะจัดการกับเงื่อนไขที่กำหนดได้ดีเพียงใดและปลอดภัยเพียงใด ข้อมูลดังกล่าวจะเป็นประโยชน์กับ Met Office ด้วยเช่นกัน Sachon กล่าวเสริม เนื่องจากเซ็นเซอร์ตรวจอากาศบนยานพาหนะนั้นค่อนข้างเหมือนกับสถานีตรวจอากาศขนาดเล็ก
ตัวอย่างเช่น หากนักวิทยาศาสตร์ของ Met Office เห็นว่าที่ปัดน้ำฝนของ AV เปิดอยู่ พวกเขาจะรู้ว่าความชื้นในชั้นบรรยากาศลดลงถึงระดับพื้นดิน ซึ่งเป็นสิ่งที่ดาวเทียมตรวจสภาพอากาศไม่จำเป็นต้องแสดง จากนั้น นักวิทยาศาสตร์สามารถปรับเปลี่ยนการคาดการณ์ของตนตามนั้น
เพื่อให้สะท้อนถึงสภาพการขับขี่ในท้องถิ่นได้แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อถูกถามว่าสภาพอากาศใดที่เซ็นเซอร์ AV ท้าทายมากที่สุด Sachon เริ่มต้นด้วยการเตือนผู้ฟังว่ายานพาหนะที่ควบคุมโดยมนุษย์ก็มีข้อเสียในตัวเอง “[ปัญญาประดิษฐ์] จะไม่ทำสิ่งงี่เง่าที่เราทำเมื่อเราขับรถ” เขากล่าว
“คุณสามารถกำจัดความเสี่ยงได้ค่อนข้างมาก” อย่างไรก็ตาม ด้วยคำเตือนดังกล่าว เขายอมรับว่าเซ็นเซอร์ AV มีปัญหาเมื่อปริมาณน้ำฝนเปลี่ยนเฟส แม้ว่าฝนและหิมะจะไม่ได้ยากเย็นนัก เขากล่าวว่า “การเปลี่ยนผ่านระหว่างระยะอาจเป็นปัญหาได้”เนื่องจากสภาพอากาศของสหราชอาณาจักร
มักจะวนเวียนไปมาระหว่างหมอก หมอก ฝนตกปรอยๆ ฝนและหิมะ ผู้ซื้อ AV ในเกาะเหล่านี้อาจต้องรอนาน ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือการพยากรณ์อากาศแบบไฮเปอร์โลคัลนั้นไม่ถูก และยังไม่ชัดเจนว่าใครในภาค AV จะเป็นผู้จ่ายเงินให้ Sachon ตั้งข้อสังเกตว่าบริการที่เทียบเท่ากัน
ในการบินนั้นจ่ายผ่านการเก็บภาษีในทุกสายการบินที่บินผ่านน่านฟ้าของสหราชอาณาจักร โดยส่วนเล็ก ๆ ของภาษีนั้นจะไปที่สำนักงาน Met อย่างไรก็ตาม ในการขนส่งภาคพื้นดิน เดิมทีจุดเน้นอยู่ที่การรักษาถนนให้ปลอดจากน้ำแข็งและหิมะ และภาระค่าใช้จ่ายตกอยู่ที่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นมากกว่าผู้ขับขี่รถยนต์
รายบุคคล
ถัดมาคือ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ Freeman เข้าร่วมในการประชุมล่าสุดของในเมืองแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี การแข่งขันเชิญชวนให้นักศึกษาระดับปริญญาเอก ผู้อยู่อาศัยในสาขาฟิสิกส์การแพทย์ และนักวิจัยหลังปริญญาเอกบรรยายโครงการวิจัยของพวกเขาอย่างน่าสนใจและสอดคล้องกัน
และดำเนินการในเวลาเพียงสามนาที เป้าหมายคือช่วยนักฟิสิกส์การแพทย์พัฒนากลยุทธ์ในการสื่อสารแนวคิดที่ซับซ้อนกับผู้ป่วย ญาติของผู้ป่วย ตลอดจนบุคลากรทางการแพทย์อื่นๆผู้ชนะรางวัลธุรกิจของ IOP จึงอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะมีส่วนร่วมในความพยายามนั้น ของพวกเขาไปจัดแสดงในปีหน้า
อธิบายว่า แม้ว่าโดยทั่วไปจะสันนิษฐานว่าปริมาณรังสีที่ผู้ปฏิบัติงานในระหว่างการส่องกล้องนั้นกระจัดกระจายจากผู้ป่วยเป็นส่วนใหญ่ แต่ในความเป็นจริง หลอดรังสีเอกซ์สามารถมีส่วนร่วมในเปอร์เซ็นต์ที่ไม่สำคัญของปริมาณรังสีทั้งหมด เธอเสนอให้ใช้วงแหวนตะกั่วครอบหลอดเอกซเรย์
และแสดงให้เห็นว่าในการตรวจสอบการตั้งค่าเฉพาะนี้ สามารถลดการกระจายของหลอดได้ 50% Tao แนะนำว่าแนวทางการป้องกันรังสีได้รับการปรับให้เข้ากับการค้นพบนี้ และเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการศึกษาความปลอดภัยจากรังสีกรรมการยังมอบรางวัลรองชนะเลิศให้ผู้สมัครระดับปริญญาเอกมอร์ริสอธิบายวิธีการแบ่งส่วนโครงสร้างย่อยของหัวใจโดยอัตโนมัติ
credit: worldofwarcraftblogs.com Dialogues2004.com KilledTheJoneses.com 1000hillscc.com trtwitter.com bajoecolodge.com SnebLoggers.com withoutprescription-cialis-generic.com DailyComfortChallenge.com umweltakademie-blog.com combloglovin.com
