‘ผู้ที่ขับรถนำหน้าได้ดีที่สุด’ คือ คำตัดสินของ CAR ในปี 1998 คนอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วนจะสะท้อนความรู้สึกนี้ บ่อยครั้งไม่มีคำว่า ‘อาจเป็นไปได้’ ฉายานี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของตำนาน Integra Type R ในทันที โดยถูกประดับไว้บนประวัติย่อในชีวิต จากนั้นจึงจารึกบนหลุมฝังศพหลังความตาย
สองทศวรรษผ่านไป เวลาดูเหมือนเหมาะสมสำหรับการประเมินใหม่ รางวัล ‘คนขับด้านหน้าที่ดีที่สุด’ กลายเป็นอัลบาทรอสหรือไม่? รถคูเป้ 187bhp ที่ไม่อวดดียังคงตื่นเต้นในโลกของไฮเปอร์แฮตช์ 400bhp ได้หรือไม่? ฉันต้องการกำลังใจเป็นศูนย์อย่างแม่นยำเพื่อค้นหา
ผู้คลั่ง ไคล้ Gran Turismo จะได้เห็น Type R นี้ซึ่ง Nick Bailey แห่ง Elan PR เป็นเจ้าของเป็นสินค้านำเข้าสีเทา เราจะเจาะลึกถึงความแตกต่างระหว่างตลาดในประเทศญี่ปุ่น (JDM) และรถยนต์ในสหราชอาณาจักรในไม่ช้า แต่โปรดวางใจว่าทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงในการขับขี่มาก
VTEC เพิ่งเตะเข้า โย่!
Integra Type R รุ่นดั้งเดิม หรือที่ Hondaphiles รู้จักในชื่อ DC2 มีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันของ pukka homologation แบบพิเศษ แต่ก็ไม่เคยมีไว้สำหรับการแข่งขัน น่าดีใจที่ Honda ไม่ได้เผยแพร่เวลาต่อรอบของเนือร์บูร์กริงด้วยซ้ำ
เครื่องยนต์ B18C สี่สูบขนาด 1.8 ลิตรถูกสร้างด้วยมือสำหรับรอบการทำงานสูง การดัดแปลงรวมถึงลูกสูบใหม่ ก้านสูบที่เบาลง ท่อไอดีและท่อร่วมไอเสีย ตัวปีกผีเสื้อที่กว้างขึ้น และแน่นอน จังหวะวาล์วแปรผัน VTEC สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด สิ่งนี้จะสลับโปรไฟล์ลูกเบี้ยวแบบไฮดรอลิกที่จุดคงที่ในช่วงการหมุนรอบ กระตุ้นให้รีบเร่งไปที่เส้นสีแดง มันคือ ‘VTEC เพิ่งเตะเข้ามา yo!’ ช่วงเวลาหนึ่งล้านมส์อินเทอร์เน็ต
กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันขับเคลื่อนเพลาหน้าผ่านเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบเฮลิคอล Honda เสนอราคา 187bhp ที่ 8,000rpm สำหรับรถยนต์ในสหราชอาณาจักร: สูบตามธรรมชาติ 104bhp ต่อลิตร เหนือสิ่งอื่นใด ลิมิตเตอร์ไม่เรียกเวลาจนกว่าจะถึง 8,700 รอบต่อนาที เพียง 300 รอบต่อนาที ซึ่งไม่ต่างจากเสียงกรีดร้อง F20C อันโด่งดังของ S2000 ข้อเสียคือแรงบิดเล็กน้อยเพียง 131 ปอนด์ฟุต ซึ่งแทบจะไม่ได้มาถึงเร็วกว่านี้
แชสซีของ Integra ยังเสริมด้วยการเชื่อมแบบพิเศษ จุดยึดระบบกันสะเทือนหลังที่แข็งแรงขึ้น และซับเฟรมที่เสริมความแข็งแรง น้ำยากันเสียงส่วนใหญ่ถูกคัดแยกเพื่อตัดเป็นกิโล และแม้แต่กระจกบังลมก็บางลง 10 เปอร์เซ็นต์ น้ำหนักควบคุม 1125 กก. คล้ายกับ Honda Jazz ใหม่
เมื่อสีเทากลายเป็นสีขาวล้วน
DC2 เป็นฮอนด้ารุ่นที่สองที่สวม ‘H’ สีแดง ตาม NSX Type R ร่องหายากของปี 1992 หลังจากเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1995 มันไม่ได้มาถึงสหราชอาณาจักรจนกระทั่งสามปีต่อมา – อย่างน้อยก็ไม่เป็นทางการ – จากนั้น ยังคงขายจนถึงปี 2544
สหราชอาณาจักรจัดสรรรถยนต์เพียง 500 คัน ซึ่งนำไปสู่การนำเข้าอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงหนุนจากค่าเงินเยนที่อ่อนค่าและความคลั่งไคล้พร้อมกันสำหรับทุกสิ่ง STi, Ralliart และ Nismo สีแดง สีดำ สีเงินและสีเหลืองขึ้นอยู่กับตลาด แต่ส่วนใหญ่เป็นสีขาวแชมเปี้ยนชิพ
รถยนต์ญี่ปุ่นอย่าง Nick’s 1997 มีกำลังเพิ่มขึ้น 10bhp และแรงบิดที่มากกว่าเล็กน้อย รวมทั้งน้ำหนักที่น้อยลงประมาณ 80 กก. พวกมันยังมีโอกาสเกิดสนิมน้อยกว่า เนื่องจากยางรองซุ้มล้อหลังพลาสติกของ DC2 ของอังกฤษเป็นท่อดักน้ำที่เลื่องชื่อ ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่าง UK และ JDM คือไฟหน้า: หลอดไฟกลมคู่สำหรับรุ่นก่อนและแบบยาวสำหรับชุดหลัง
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Integra ที่ไม่น่าสนใจนั้นไม่มี NSX หรือ S2000 ให้ดู ทว่าก็ยังมีความละเอียดอ่อนอย่างน่าพอใจถัดจาก Civic Type R ที่เกินขอบเขตในปัจจุบัน แม้จะมีจี้ที่หายวับไปในThe Fast and the Furious แต่ก็ได้หลุดพ้นจากความสนใจของฉากสแลมและท่าทางเช่นกัน
เบาะวิเศษแต่ไม่เหมือนแจ๊ส…
หากรูปลักษณ์ภายนอกของ DC2 ต่ำเกินไป ห้องโดยสารของ DC2 นั้นดูธรรมดามาก แผงหน้าปัดพลาสติกเป็นมันเงาส่งตรงจากรถอีโคโนบ็อกซ์ของฮอนด้ายุค 90 พร้อมเศษชิ้นส่วนของ ‘คาร์บอนไฟเบอร์’ ซึ่งเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว ก็เป็นพลาสติกมันวาวเช่นกัน พรมหยาบดูเหมือนยกขึ้นจากพื้นของ Portakabin และอุปกรณ์มาตรฐานก็เบาบาง เครื่องปรับอากาศและเครื่องเล่นซีดีมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ทั้งหมดนี้ทำให้เบาะนั่ง Recaro สีแดงสดดูไม่เข้ากันยิ่งขึ้น ราวกับไฟเบรกคู่หนึ่งส่องแสงในความมืดมิด ฮาร์ดคอร์น้อยกว่าถังตรึงคาร์บอนเคฟลาร์ของ Status ของ NSX-R พวกมันจึงเป็นซิกเนเจอร์ของแฟรนไชส์ Type R นับตั้งแต่นั้นมา ความอัปยศฮอนด้าไม่เคย ‘นองเลือดเต็ม’ และตัดแต่งที่นั่งด้านหลังให้ตรงกัน
ฉันโค้งบั้นท้ายอย่างระมัดระวังเหนือหมอนข้างขนาดใหญ่ – ลองค้นหา Integra ที่ซึ่งสิ่งนี้ไม่ได้ถูกขูดขีด – และทุกอย่างก็คมชัดขึ้นในโฟกัส ล้อแบบสามก้านมีขอบหนาและใช้งานได้จริง Recaro นั้นกระชับและรองรับได้ เมื่อบิดกุญแจ แป้นหมุนธรรมดาที่มีสคริปต์สไตล์ปอร์เช่และเข็มสีเหลืองหนาก็ดูมีชีวิตชีวา คันเกียร์ที่หุ้มด้วยไททาเนียมให้สัมผัสเย็นเฉียบ บากเข้าเกียร์แรกอย่างเรียบร้อย ไม่กดดัน…
ตึงเครียดและอ่อนไหว
การบังคับเลี้ยวเป็นแบบสแลมดังค์ทันที ด้วยพลังไฮดรอลิกช่วยให้รู้สึกได้ถึงน้ำหนักและละเอียดอ่อน วัดได้โดยตรง ในไม่ช้าฉันก็ใช้ปลายนิ้วสัมผัสทุก ๆ เสียงตอบรับ การดึงส่วนต่างด้านหน้า และส่วนปลายที่แกะสลักอย่างปราณีต ในบรรดาชุดขับหน้าปัจจุบัน มีเพียง Fiesta ST เท่านั้นที่เข้าใกล้ บางทีมันอาจจะไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Nick มีคนขับรถประจำวันของเขา
มีการปรับระดับคันเร่งด้วย เลี้ยวเข้า เร่งความเร็ว และ Integra ขุดและกระชับสายของมัน จากนั้น เมื่อคุณคาดว่าจะได้อันเดอร์สเตียร์ ทัศนคติจะเปลี่ยนไปเมื่อส่วนท้ายเริ่มหมุน ถ้าคุณชอบสไลด์Tokyo Drift GT86 หรือ BRZ จะทำงานได้ดีกว่า แต่ความโค้งที่มุมกลางของ Type R นั้นเพิ่มความซับซ้อนเข้าไปอีก ซึ่งทำให้มันแตกต่างไปจากที่อื่น ยกเว้นฟักร้อนที่ดีที่สุด
คุณจะค้นหาโหมดกีฬาหรือโหมดความสะดวกสบายอย่างไร้ประโยชน์ที่นี่ คุณปรับการขับขี่ให้เหมาะกับรถ ไม่ใช่ในทางกลับกัน และ Integra นั้นเปิดอยู่เสมอ: อยู่บนนิ้วเท้าและเตรียมพร้อมสำหรับการกระทำ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รู้สึกกระสับกระส่ายที่ความเร็วต่ำ ระบบกันสะเทือนก็ปรับตัวได้อย่างรวดเร็วและไหลลื่น โดยได้รับความช่วยเหลือจากโลหะผสมขนาด 15 นิ้วขนาดเล็กและยางขนาด 55 โปรไฟล์ การล่องเรือ 4000rpm-at-70mph ที่ฉวัดเฉวียนเป็นเพียงอุปสรรคที่แท้จริงต่อความสะดวกสบายทางไกล
ตีโน้ตสูง
โปรดจำไว้ว่า 4,000 รอบต่อนาทีนั้นน้อยกว่าครึ่งทางรอบ tacho ของ Type R และในขณะที่มอเตอร์สี่หม้อพอใจกับช่างปั้นหม้อทั่วเมือง เหงื่อออกก็แทบจะปิดปาก ช่วงเวลา VTEC นั้นมาถึงที่ 5,800 รอบต่อนาที ทะยานและดังสนั่น เหมือนกับการเปลี่ยนคีย์ในเพลงป๊อป คุณจะพบว่าตัวเองกำลังขยับตัวลงเพื่อเร่งรีบซ้ำ
ในบางแง่ เอฟเฟกต์จะเหมือนกับเทอร์โบแล็กแบบเก่า: ความพึงพอใจที่ล่าช้าซึ่งกระตุ้นให้คุณไปได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะปิดเสียงเครื่องยนต์และปิดปากกระบอกปืน VTEC กลับมีผลตรงกันข้าม Integra แทบจะไม่มีเสียงดนตรี แต่ฟังดูเป็นกลไกที่เฉียบขาด ด้วยความกระหายที่ไม่รู้จักพอสำหรับรอบเครื่อง ด้วยข้อยกเว้นที่ใกล้จะสูญพันธุ์เพียงไม่กี่รายการ พวกเขาไม่ได้สร้างเอ็นจิ้นแบบนี้อีกต่อไป
แท้จริงแล้วพวกเขาไม่ได้ผลิตรถแบบนี้อีกต่อไปแล้ว รถคูเป้ที่ถอดออกและดูดอากาศตามธรรมชาติพร้อมตราสัญลักษณ์ที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียมมีกลิ่นอายของฮาริคาริในเชิงพาณิชย์ในปี 2020 ซึ่งตรงกันข้ามกับรถครอสโอเวอร์รุ่นป่องในปัจจุบัน และที่ยิ่งรุ่งโรจน์กว่านั้น เราจะไม่มีวันได้เห็นมันเหมือนอีก
Honda Integra Type R: คำตัดสิน
ตลาดคลาสสิกได้ตื่นขึ้นกับ Integra Type R และราคาได้เข้าสู่โซน VTEC แล้ว ถ้าคุณต้องการและเชื่อฉันสิ คุณต้องจ่ายมากกว่า 8,000 ปอนด์ และเป็นตัวเลขห้าหลักสำหรับรถยนต์ที่ดีที่สุด ด้วยการลงทะเบียนเพียง 831 บนถนนในสหราชอาณาจักร (ตามจำนวนที่เหลือ) วิธีเดียวคือขึ้น
นิคและเพื่อนร่วมชาติ 830 คนของเขาเป็นผู้พิทักษ์บางสิ่งที่พิเศษ บนถนนด้านขวา รถคูเป้สุดแหวกแนวนี้ให้ความรู้สึกดิบๆ และเร้าใจ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์วางกลางที่แปลกใหม่ มันฟุ้งซ่านด้วยพลังงานจลน์ แม้ว่าจะมีวิธีการที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวก็ตาม ในขณะที่รถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น Type R ที่มีใจเดียวคือดีท็อกซ์สำหรับจิตวิญญาณ
ยังคงเป็นนักขับหน้าที่ดีที่สุดใช่หรือไม่? อาจจะ.
