BMW M5 ปี 2018 นั้นสนุกมากจริงๆ เครื่องยนต์มีเสียงบาริโทนคำราม – มันไม่ได้ฟังดูเหมือนรถกล้ามเนื้อวูฟลาย V8 ตาม AMG E63 แต่มันก็เป็นเสียงที่น่ารำคาญอย่างน่าดึงดูด
กระปุกเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดี สลับเกียร์ได้อย่างราบรื่น รวดเร็ว และไม่สร้างความรำคาญ เมื่อคุณกำลังจะลงสนามจริงๆ เท่านั้นที่คุณรู้สึก ไม่ว่าจะถูกหรือผิด มันก็ไม่มีการตอบสนองด้วยการคลิกด้วยนิ้วเหมือนกับ DCT แต่มันนุ่มนวลขึ้นอย่างแน่นอน และไม่ต่อยหลังคุณแบบเดียวกับที่คุณเลือกแผนที่เปลี่ยนเกียร์ที่เร็วที่สุด
จุดสูงสุดคือการบังคับเลี้ยว ระบบช่วยด้วยพลังงานไฟฟ้าได้รับการพิจารณาอย่างดี เต็มไปด้วยความรู้สึก และการตอบสนองที่เป็นเส้นตรงที่ดีและเที่ยงตรง ไม่ว่าคุณจะเลือกตุ้มน้ำหนักพวงมาลัยแบบใดจากสามแบบที่คุณเลือก และการตั้งค่า Sport Plus ที่หนักที่สุดก็ไม่ได้หนักหรือเฉียบคมเท่ารถสมรรถนะบางรุ่นโดยไม่จำเป็น
อนึ่ง หากคุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมรถบางคันถึงมีการตั้งค่าที่หนักหน่วงเช่นนี้ Peter Schmidt วิศวกรยานยนต์ของ M กล่าวว่า เป็นเพราะผู้ขับขี่บางคนชอบที่จะรั้งส่วนบนของพวกเขาไว้บนล้อ แทนที่จะใช้เข่าเพื่อยึดตัวเองจากอุโมงค์ส่งกำลังหรือ ประตูเมื่อขับรถเร็ว ใครรู้บ้าง?
ด้วยแดมเปอร์แบบแอ็คทีฟในการตั้งค่า Comfort ที่นุ่มนวลที่สุด คุณภาพการขับขี่จึงให้ความรู้สึกยืดหยุ่นได้พอสมควรบนถนนที่ขรุขระที่สุดในโปรตุเกสตะวันตกที่เราทดสอบรถ รู้สึกเหมือนว่ามันสามารถแปลได้ดีพอสำหรับถนนในอังกฤษ แต่คุณอาจจะใช้เวลาไม่นานในการตั้งค่า Sport และ Sport Plus ที่กระชับกว่า – แบบหลังนี้เหมาะที่สุดสำหรับสนามแข่ง
บนวงจร Estoril ในหกรอบอย่างรวดเร็วหลังรถเพซ รู้สึกว่าสามารถเปิดและปิดคันเร่งได้มาก พร้อมการควบคุมที่คาดเดาได้และมั่นใจได้ แต่มีศักยภาพมากมายที่จะออกด้านข้างมากหากเป็นของคุณ แม้จะอยู่ในโหมด 4WD คุณมักจะรับรู้ถึงความเทอะทะของรถแต่มันควบคุมมวลของมันได้ดี
เบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นตัวเลือก บนท้องถนนอาจไม่ได้ประโยชน์อะไรมากนัก แต่ในสนามแข่งก็ใช้ได้ดี
โหมดการขับขี่ในบีเอ็มดับเบิลยู M5 ใหม่มีความสับสนเพียงใด?
ไปเลย… การตั้งค่าเริ่มต้นอยู่ในโหมด 4WD โดยมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวพร้อมการแจ้งเตือนเต็มรูปแบบ
กดปุ่มควบคุมการทรงตัวข้างคันเกียร์หนึ่งครั้ง คุณจะเปิดใช้งาน M Dynamic Mode (MDM) ซึ่งจะทำให้การควบคุมการทรงตัวผ่อนคลายลง และใช้การส่งแรงบิดลำเอียงด้านหลังมากกว่าปกติ มันมาพร้อมกับแอนิเมชั่นเล็กๆ ของ M5 ที่ส่ายหางไปมาบนหน้าจอแสดงผล โหมดนี้ยังคงปลอดภัยอยู่มาก และระบบจะเข้ามาแทรกแซงอย่างรวดเร็วหากพื้นผิวลื่น ขณะที่ปล่อยให้รถปรับทัศนคติการออกตัวในระดับที่เหมาะสม ไม่ว่าจะด้วยการควบคุมกำลังสูงหรือการถ่ายโอนน้ำหนัก
กดปุ่มค้างไว้สองสามวินาที และระบบควบคุมการทรงตัวจะปิด เปิดใช้งานเมนูย่อยอื่น ให้คุณสามทางเลือก: 4WD, 4WD Sport (ซึ่งนำส่วนแบ่งของแรงบิดสิงโตไปยังเพลาล้อหลัง) และ 2WD ตัวเลือกอย่างหลังคือตัวเลือกที่คุณสามารถเลือกได้หากต้องการทำท่าเบิร์นเอาท์หรือทำพาวเวอร์สไลด์บนสนามแข่ง – แต่ระวังไว้นะว่าคุณจะต้องอยู่คนเดียวจริงๆ ในรถที่มีแรงบิดมากกว่า 550+lb ft ไม่ควรทำเช่นนี้หากฝนตก
หากนั่นยังไม่เพียงพอ การเลือกผสมระหว่างรถ M สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ยังมีโหมดที่ปรับได้อิสระสามโหมดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ แผนที่เครื่องยนต์/คันเร่ง แดมเปอร์ และความเร็วเปลี่ยนเกียร์ (จากเบาไปหนัก ประหยัด ตอบสนอง นุ่มนวลถึงหนักแน่น อ่อนโยนถึงดุร้าย คุณคงเข้าใจ)
มีปุ่มหน่วยความจำลัดที่เข้าถึงได้ง่ายสองปุ่มบนพวงมาลัยที่มีป้ายกำกับว่า M1 และ M2 ซึ่งคุณสามารถใช้เก็บค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าที่คุณชื่นชอบสำหรับโหมดต่างๆ ทั้งหมดได้
โหมด 2WD เป็นอย่างไร?
ฉันลองมันบนถนนที่แห้ง แต่มีฝุ่นเกาะทางตอนใต้ของลิสบอน และมันค่อนข้างขี้เล่น – แต่แชสซีนั้นสื่อสารได้และน่าเชื่อถือ ตราบใดที่คุณระมัดระวัง ในโหมด 4WD M5 ยังคงมีอคติทางด้านหลังมาก บนท้องถนน ในโหมดสปอร์ต 4WD ที่ปิด DSC ไว้ ยังให้ความรู้สึกปลอดภัย อย่างน้อยในที่แห้ง และสามารถปรับเปลี่ยนได้ค่อนข้างมาก นี่คือโหมดที่จะวิ่งได้เร็วที่สุดเช่นกัน
โดยรวมแล้ว BMW M5 ใหม่เป็นรถยนต์ที่มีการควบคุมอย่างสมดุลย์และการสื่อสารที่สนุกมากในการขับขี่
เมื่อตอนที่ฉันอยู่ที่โรงเรียน ฉันเคยเปลี่ยนรถ Tamiya r/c 4WD รุ่นเก่าของฉันเป็นโหมด RWD โดยถอดเพลาขับด้านหน้าออก ตอนนี้เจ้าของ M5 สามารถทำได้ด้วยการกดปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่ม มันสนุกดีที่จะทดลองกับสายธนูอีกเส้น
ภายใน BMW M5 ใหม่เป็นอย่างไร?
หรูหรามาก. วัสดุและคุณภาพภายในนั้นยากต่อการวิพากษ์วิจารณ์ และชอบภายนอกที่จะหลีกเลี่ยงไม่ให้โก่งเกินไป
เบาะนั่งด้านหน้าก็น่ารัก เหมือนโดนจับใส่ถุงมือเบสบอล ให้ความร้อนเป็นมาตรฐาน ระบายความร้อนเป็นตัวเลือก และสามารถระบุได้ด้วยฟังก์ชั่นการนวด ข้อร้องเรียนเพียงเล็กน้อยเท่านั้นคือฐานที่นั่งยกขึ้นในแนวราบแนวตั้ง ฉันต้องการความเอียงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (หากต้องการคำที่ดีกว่า) เพื่อทำให้ฐานที่นั่งเอียงขึ้นเล็กน้อย
ภายในมีพื้นที่เหลือเฟือ มีห้องศอกและเข่ามากมาย และรองเท้าบูทขนาดใหญ่ นี่เป็นรถที่ใหญ่มาก – G30 5-series ไม่เล็ก
ฉันต้องรู้อะไรอีกเกี่ยวกับ BMW M5 ใหม่
ยางมาตรฐานคือ Pirelli P Zeroes, 275/35 และ 285/35 บนอัลลอยสองก้านขนาด 20 นิ้ว
คุณสามารถสร้างสมดุลให้กับสไตล์การดูเย่อหยิ่งด้วยสีเคลือบด้านที่แปลกตา หากคุณเลือก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสีแดงเข้มที่ใช้ในรถยนต์รุ่นเปิดตัว 400 คันแรก ซึ่งทั้งหมดนั้นขายหมดแล้ว
ปุ่มโหมด BMW M
ไฟหน้า LED แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ท่อไอเสีย M Sport ที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็คุ้มค่า เบรกเซรามิกก็ไม่น่าจะใช่ เว้นแต่คุณจะวางแผนในวันแข่งจริง ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมสามารถหยุดรถและถอยรถได้เอง และคุณสามารถระบุรถพ่วงได้ บาร์ถ้าคุณต้องการ การเตรียม Apple CarPlay นั้นไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งดูค่อนข้างจะขี้เหนียวสำหรับรถราคาเกือบ 9 หมื่นปอนด์
BMW UK คาดว่าจะขาย M5 ได้ประมาณ 950 คันในปีแรกของการขาย ขายได้ 466 ชิ้นในปี 2016
รอบนี้จะมี BMW M5 Estate หรือไม่?
‘มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็ยังอยู่ในขั้นตอน “อาจจะ/จะเป็นอย่างไรถ้า” ปีเตอร์ ชมิดต์ วิศวกรพลวัตรบอกฉัน นั่นเป็นเพราะระยะการเดินทางของเพลาล้อหลังและระยะการเดินทางของล้อค่อนข้างแตกต่างกันในรถเก๋งซีรีส์ 5 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการพัฒนาขื้นใหม่ (อาจมีราคาแพง) เป็นจำนวนมาก
คำตัดสิน
BMW M5 ใหม่เป็นรถที่น่าพึงพอใจมากในราคาที่ยอมรับได้
การจัดการเป็นเรื่องง่าย สื่อสารได้ และสร้างแรงบันดาลใจ – น่าประทับใจสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ หนัก และทรงพลังอย่างยิ่ง ในโหมด 4WD มันยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ลำเอียงอย่างมาก และตัวเลือกในการเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเต็มทำให้เจ้าของมีมิติพิเศษในการสำรวจในสนามแข่งได้ตามต้องการ
มีบุคลิกที่เฉียบคมน้อยกว่า AMG E63 แต่สนุกมากขึ้น
M Divionistas สามารถพักผ่อนได้สบาย – AWD ไม่ได้ทำให้ M5 เสีย
