นิวยอร์กมีกำหนดจะสร้างเลนจักรยานใหม่มากกว่า 250 เลน และเพิ่มพื้นที่ทางเท้า 1 ตร.ฟุต (92,903 ตร.ม.) ในการย้ายจุดสังเกตที่ออกแบบมาเพื่อ “ทำลายวัฒนธรรมรถยนต์” ของเมืองสภาเทศบาลเมืองได้ผ่านกฎหมายในสัปดาห์นี้ซึ่งจะเห็นการลงทุนมูลค่า 1.7 พันล้านดอลลาร์ในโครงสร้างพื้นฐานของถนนตลอด 10 ปี โดยหวังว่าจะเปลี่ยนถนนในเมืองและปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินถนนอย่างมากคอเรย์ จอห์นสัน ประธานสภานครนิวยอร์ก ผู้เสนอร่างกฎหมาย
“แผนแม่บทถนน” และคาดว่าจะลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นนายกเทศมนตรี
ในปี 2564 กล่าวหลังการลงคะแนนเสียงว่า “วิธีที่เราวางแผนถนนของเราตอนนี้ไม่มีเหตุผล และชาวนิวยอร์กก็จ่ายเงิน ราคาทุกวัน ติดอยู่บนรถเมล์ที่ขับช้าหรือเสี่ยงกับการขี่จักรยานเพื่อความปลอดภัยของตัวเองโดยไม่มีเลนจักรยานที่ได้รับการป้องกัน … ฉันต้องการปฏิวัติวิธีที่เราแบ่งปันพื้นที่ถนนของเราอย่างสมบูรณ์ และนั่นคือสิ่งที่ร่างกฎหมายนี้ทำ
“นี่คือแผนงานที่จะทำลายวัฒนธรรมรถยนต์ด้วยวิธีการที่รอบคอบและรอบด้าน และฉันภูมิใจมากที่ได้ผ่านร่างกฎหมายนี้ในวันนี้”
ในขณะที่การปั่นจักรยานกำลังเพิ่มขึ้นในนิวยอร์ก จำนวนผู้ที่ปั่นจักรยานหลายครั้งต่อเดือนเพิ่มขึ้น 26% ระหว่างปี 2012 ถึง 2017 ตามรายงาน แนวโน้มการปั่นจักรยานล่าสุดของเมือง มีผู้ขี่จักรยาน จำนวนมากขึ้นที่จะเสียชีวิต
จนถึงปีนี้ มีผู้เสียชีวิตจากการใช้จักรยานแล้ว 25 ราย สูงสุดในรอบ 20 ปี และผู้เสียชีวิตจากคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานเพิ่มขึ้น 24%
กฎหมายฉบับใหม่กำหนดให้เมืองต้องเผยแพร่และดำเนินการ “แผนแม่บท” ทุก ๆ ห้าปีที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนท้องถนน การใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ลดการปล่อยยานพาหนะ และการเข้าถึงสำหรับผู้ทุพพลภาพ
แผนแรก ซึ่งจะครบกำหนดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564
จะรวมถึงช่องทางเดินรถ 150 ไมล์ที่มีการป้องกันทั้งทางร่างกายหรือทางกล้อง และทางจักรยานที่มีการป้องกัน 250 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะถูกแยกออกจากการจราจร – เป็นเวลากว่าห้าปี ป้ายรถเมล์ที่ได้รับการปรับปรุง ข้อมูลผู้โดยสารและการเปลี่ยนแปลง ไปจนถึงสัญญาณไฟจราจรเพื่อเร่งความเร็วของรถโดยสาร ภายในสองปีแรก แผนดังกล่าวให้คำมั่นที่จะสร้างพื้นที่ทางเท้ามากกว่า 1 ตารางเมตร
ครั้งที่สอง ซึ่งจะครบกำหนดในปี 2569 จะสร้างเครือข่ายเลนจักรยานที่เชื่อมต่อกันเต็มรูปแบบ ป้องกันเลนรถบัสในทุกเส้นทางที่ใช้งานได้ และสัญญาณคนเดินถนนที่สามารถเข้าถึงได้ที่ทางแยก 2,500 แห่งภายใน 5 ปี
ในขณะที่นิวยอร์กมีทางที่ต้องดำเนินการก่อนที่จะสามารถแข่งขันกับผู้นำที่เป็นมิตรกับจักรยานเช่นโคเปนเฮเกนและอัมสเตอร์ดัม กฎหมายใหม่ถือเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับเมืองนี้ ซึ่งให้ความสำคัญกับรถยนต์มาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1920
Marco te Brömmelstroet ศาสตราจารย์ด้านอนาคตการสัญจรในเมืองแห่งมหาวิทยาลัยอัมสเตอร์ดัม และผู้อำนวยการด้านวิชาการของ Urban Cycling Institute กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงแนวทางนี้แสดงถึง “การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในตรรกะที่รองรับตัวเลือกในการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานของถนน”
เขากล่าวเสริมว่า: “ที่ซึ่งมีประเพณีที่ยาวนานนับศตวรรษในสหรัฐอเมริกาและในโลกส่วนใหญ่ที่ทำตามตัวอย่างจากสหรัฐอเมริกาซึ่งทำให้ความเร็วและการไหลของยานพาหนะเป็นศูนย์กลางและทำให้การเดินทางเป็นเป้าหมายหลักที่ไม่มีปัญหาของ การวางแผนโครงสร้างพื้นฐาน กฎหมายใหม่นี้ดูเหมือนจะทำให้ตัวเลือกนี้เป็นทางเลือกที่ให้ความสำคัญกับความยุติธรรม”
เขากล่าวว่านิวยอร์กมีศักยภาพในการเป็น “ตัวอย่างที่สร้างแรงบันดาลใจ” ให้กับเมืองอื่นๆ ของสหรัฐฯ หากสามารถแสดงให้เห็นว่ากฎหมายไม่เพียงแต่ใช้งานได้ แต่ยังส่งผลดีต่อด้านอื่นๆ ของสังคมด้วย
ชาวนิวยอร์กเกือบ 800,000 คนปั่นจักรยานเป็นประจำ ตามสถิติของเมือง มีการประมาณว่ามีการเดินทางด้วยจักรยานมากกว่า 490,000 ครั้งต่อวันในเมือง ซึ่งมากกว่าจำนวนเมื่อ 15 ปีที่แล้วถึงสามเท่า
ในปีที่แล้ว มีเลนจักรยานทั้งหมด 1,240 ไมล์ในเมือง โดย 480 แห่งได้รับการคุ้มครอง
ในขณะเดียวกัน การใช้ Citi Bike ซึ่งเป็นโครงการเช่าจักรยานบนท้องถนนในนิวยอร์กกำลังเพิ่มขึ้น มีการเดินทางเกือบ 2.5 ล้านครั้งในเดือนกันยายนโดยเฉลี่ย 80,475 ต่อวัน ในการเปรียบเทียบกันยายน 2018มีการเดินทางเกือบ 1.9 ล้านเที่ยว และเฉลี่ย 62,616 เที่ยวต่อวัน
แต่ความปลอดภัยยังคงเป็นปัญหาสำหรับผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยานจำนวนมาก ท่ามกลางความแออัดบนท้องถนนที่เพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะบริการอย่าง Uber และ Lyft และวิกฤตการณ์บนรถไฟใต้ดิน
credit : วิธีซ่อมแก้ไข รถยนต์ รถมอเตอร์ไซ | นักบาส NBA | รีวิวรองเท้า | แคมป์ปิ้ง
